新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，是采用電池作為動力來驅(qū)動汽車運轉(zhuǎn)，其受動力電池重量、動力電池續(xù)航里程的限制以及汽車節(jié)能減排政策的高壓，在車輛設(shè)計和材料應(yīng)用上，其車體輕量化成為車企首先要思索的問題。因而，電池驅(qū)動的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需求車身減重。

在汽車輕量化資料中，鋁合金型材綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料，無論應(yīng)用技術(shù)還是運轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)再生應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢。鋁才料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯，且在保證平安的前提下能更好的提升乘坐溫馨性。同時，鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。新能源電池殼鋁材的綜合性價比優(yōu)勢，決議了其成為汽車輕量化應(yīng)用的選擇。

新能源汽車市場的快速增長，將帶動新能源汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的開展，同時也給中國的鋁工業(yè)帶來了無限寬廣的市場契機。

鋁合金部品的復(fù)雜化、集成化、薄壁化，可以在保證強度、硬度和其他結(jié)構(gòu)性能的前提下，提高材料利用效率、降低鋁合金部品的厚度和重量、減少加工余量和加工成本，已成為鋁合金部品行業(yè)的重要發(fā)展方向。

隨著節(jié)能、環(huán)保以及降低部件成本的要求不斷增加，不少汽車廠家在其新版的車型中使用鋁合金車身結(jié)構(gòu)件代替原有的鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)件，以降低汽車部件厚度和重量、提高結(jié)構(gòu)件強度和乘車舒適性，大型鋁合金車身結(jié)構(gòu)件的使用已成為汽車行業(yè)重要的發(fā)展趨勢之一。