汽車產(chǎn)業(yè)正處在于能源產(chǎn)業(yè)雙向融合，交通產(chǎn)業(yè)跨界融合的關(guān)鍵階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要在未來激烈的競爭中打贏市場化攻堅(jiān)戰(zhàn)，還需要注重動(dòng)力電池、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)鏈條的完善。

實(shí)際上，在當(dāng)前全球能源危機(jī)和環(huán)保壓力下，隨著傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)型為電驅(qū)動(dòng)的汽車動(dòng)力革命愈演愈烈，車身輕量化這一汽車材料革命也是勢頭不減一浪蓋過一浪，和汽車動(dòng)力革命并肩而行。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，新能源汽車采用電池作為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)，受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續(xù)航里程的限制，在嚴(yán)苛的節(jié)能降耗法規(guī)下，車身輕量化成為新能源車企首先考慮的問題。

輕量化的具體內(nèi)容通常包括材料輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工藝輕量化。綜合起來看，整車的研發(fā)減重絕對不是簡單的零部件減重，而是整體正向設(shè)計(jì)的開發(fā)。而整車的輕量化是一發(fā)而動(dòng)全身的正向設(shè)計(jì)，是各系統(tǒng)整體的減重而不是某個(gè)零部件的減重，這是問題的關(guān)鍵。

隨著趨嚴(yán)的環(huán)保及油耗法規(guī)政策的出臺(tái)，輕量化造車已成為實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的必經(jīng)之路。在新能源和輕量化浪潮的推動(dòng)下，各類材料不斷推陳出新，質(zhì)優(yōu)量輕的非金屬取代傳統(tǒng)金屬也將成為未來的一大趨勢。而如曹渡所言，如何將輕的材料以少的成本用在合適的地方，避免整車減重走入單純零部件減重誤區(qū)，引導(dǎo)進(jìn)入整體正向設(shè)計(jì)開發(fā)軌道，并出臺(tái)相應(yīng)的輕量化技術(shù)路線幫助主機(jī)廠應(yīng)對挑戰(zhàn)，應(yīng)當(dāng)引起有關(guān)部門的重視，也是主機(jī)廠需要思考的課題和努力的方向。

實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的主要途徑包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、輕量化材料應(yīng)用和采用先進(jìn)制造工藝等，采用輕質(zhì)材料，特別是塑料，已經(jīng)成為一種主流方案。近年來，塑料及復(fù)合材料憑借其在輕質(zhì)、美觀、防腐、高設(shè)計(jì)自由度等方面的優(yōu)異特性，成為新能源汽車的重要原材料之一。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池封裝外殼主要用來包裝和保護(hù)電池。它們的形狀和大小各不相同，并且正如其他汽車部件一樣，在用材方面可有多種選擇，不同材料間的競爭也較為激烈。電動(dòng)汽車能跑多遠(yuǎn)、多久，除與電動(dòng)汽車自重以及承載的重量密切相關(guān)外，另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是核心部件電池組的容量。隨著續(xù)航需求的提升，電池組數(shù)量不斷加大，這使得整個(gè)電池系統(tǒng)的體積變得越來越大，也越來越重。能量和重量間不可調(diào)和的矛盾，直接阻礙著續(xù)航瓶頸的突破。電池包及其殼體已成為提升電動(dòng)汽車性能、效率與成本優(yōu)勢的關(guān)鍵。