隨著汽車(chē)輕量化越來(lái)越受到人們的重視，鋁合金電池包殼體結(jié)構(gòu)輕量化成為業(yè)內(nèi)討論比較廣泛的技術(shù)話題之一。基于2021年后新能源汽車(chē)補(bǔ)貼取消的預(yù)期，傳統(tǒng)電池包殼體用材也迎來(lái)煥發(fā)新生的機(jī)會(huì)。

伴隨著汽車(chē)節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展，電池包殼體材料也出現(xiàn)了玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、SMC片狀材料、碳纖維復(fù)合材料等多種輕量化的材料選擇，但由于技術(shù)和成本等方面的因素，這些材料尚未得到大規(guī)模應(yīng)用。

目前新能源汽車(chē)電池包殼體應(yīng)用較多的是鋁合金材料。鋁合金電池包殼體材料密度低，容易滿足電池系統(tǒng)能量密度的補(bǔ)貼要求，因此目前用量較大，成為主流。

在能源汽車(chē)輕量化已成大勢(shì)所趨的今天，已有傳統(tǒng)原材料供應(yīng)商與電池供應(yīng)商達(dá)成合作，探索更具性價(jià)比及普及價(jià)值的電池包輕量化方案。目前，動(dòng)力電池包多采用鋁合金，傳統(tǒng)的鋼板由于沒(méi)有輕量化優(yōu)勢(shì)，逐漸成了昨日黃花。

隨著新能源車(chē)銷(xiāo)量提升，更具規(guī)模效益的解決方案也將進(jìn)入市場(chǎng)。無(wú)論是鋼板、鋁合金還是碳纖維，都將被整車(chē)企業(yè)重新納入考察，而成本、安全和續(xù)航里程都是它們關(guān)心的核心問(wèn)題。

鋁合金電池包殼體是替代鋼質(zhì)的首選材料，優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、散熱性能好以及耐腐蝕性能好。動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)有鑄鋁結(jié)構(gòu)和型材焊接結(jié)構(gòu)。鑄鋁結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是壁厚大，機(jī)加工量大，質(zhì)量減輕不明顯。型材焊接結(jié)構(gòu)具有質(zhì)量輕、機(jī)加工量小、型材適應(yīng)性好和強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)是型材焊接性差、焊接強(qiáng)度有減弱現(xiàn)象及焊接變形大等。但現(xiàn)在先進(jìn)焊接技術(shù)的興起，摩擦焊、超聲波焊接等技術(shù)的出現(xiàn)，解決了鋁合金焊接的問(wèn)題，新能源電池殼鋁材應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。